மோட்டார் தாங்கிக்கு என்ன வகையான ஒலி இயல்பானது?

மோட்டார் தாங்கு உருளைகளுக்கு என்ன வகையான சத்தம் இயல்பானது?

மோட்டார் பேரிங் சத்தம் எப்போதும் பல பொறியாளர்களைத் தொந்தரவு செய்யும் ஒரு பிரச்சனையாக இருந்து வருகிறது. முந்தைய கட்டுரையில் குறிப்பிட்டது போல, மோட்டார் பேரிங் சத்தத்தை வார்த்தைகளால் விவரிக்க முடியாது, எனவே இது பெரும்பாலும் மோட்டார் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு தீர்ப்பளிப்பதில் சிக்கலைக் கொண்டுவருகிறது.
இருப்பினும், நீண்ட கால ஆன்-சைட் பயிற்சிக்குப் பிறகு, மோட்டார் பேரிங் அறிவின் தேர்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வோடு இணைந்து, பல பயனுள்ள ஆன்-சைட் தீர்ப்பு அளவுகோல்கள் பெறப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, எந்த வகையான "சத்தம்" என்பது பேரிங்கின் "சாதாரண சத்தம்" ஆகும்.

"சத்தம்" இல்லாத தாங்கு உருளைகள் உள்ளதா?

மக்கள் அடிக்கடி கேட்கும் கேள்வி: தாங்கிகளின் சத்தத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பதுதான். இந்தக் கேள்விக்கான பதில், அதை முற்றிலுமாக அகற்றுவது சாத்தியமற்றது. ஏனெனில் தாங்கியின் செயல்பாட்டில் நிச்சயமாக சில "சத்தம்" இருக்கும். நிச்சயமாக, இது முக்கியமாக தாங்கி சாதாரணமாக இயங்கும்போது அதன் நிலையைக் குறிக்கிறது, அவற்றில்:
"சத்தம்" இல்லாத தாங்கு உருளைகள் உள்ளதா? சுமை இல்லாத மண்டலம் 01 இல் உருளும் கூறுகள் மற்றும் ரேஸ்வேக்களுக்கு இடையே மோதல்

தாங்கியின் உருளும் கூறுகள் தாங்கி பந்தயப் பாதையில் இயங்குகின்றன. சுமை இல்லாத மண்டலத்தில் உருளும் கூறுகள் இயங்கும் போது, ​​உருளும் கூறுகள் ரேடியல் அல்லது அச்சு திசையில் பந்தயப் பாதையுடன் மோதும். ஏனெனில் உருளும் உறுப்பு தானே சுமை மண்டலத்திலிருந்து வெளியே வந்து ஒரு குறிப்பிட்ட நேரியல் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், உருளும் உறுப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட மையவிலக்கு விசையைக் கொண்டுள்ளது. அது அச்சைச் சுற்றிச் சுழலும் போது, ​​அது பந்தயப் பாதையுடன் மோதும், இதனால் சத்தத்தை உருவாக்கும். குறிப்பாக சுமை இல்லாத மண்டலத்தில், எஞ்சிய இடைவெளி இருக்கும்போது, ​​அத்தகைய மோதல் சத்தம் குறிப்பாகத் தெளிவாகத் தெரியும்.
"சத்தம்" இல்லாத தாங்கு உருளைகள் உள்ளதா? உருளும் உறுப்புக்கும் கூண்டுக்கும் இடையிலான மோதல் 02

உருளும் தனிமத்தின் செயல்பாட்டை வழிநடத்துவதே கூண்டின் முக்கிய செயல்பாடு. உருளும் தனிமத்திற்கும் கூண்டுக்கும் இடையிலான மோதலும் சத்தத்தின் மூலமாகும். இத்தகைய மோதல்களில் சுற்றளவு, ரேடியல் மற்றும் ஒருவேளை அச்சு ஆகியவை அடங்கும். இயக்க நிலையின் பார்வையில், உருளும் தனிமம் சுமை மண்டலத்திற்குள் கூண்டை தீவிரமாகத் தள்ளும்போது ஏற்படும் மோதல்; சுமை இல்லாத மண்டலத்தில் கூண்டு உருளும் தனிமத்தைத் தள்ளும்போது ஏற்படும் மோதல். மையவிலக்கு விசை காரணமாக உருளும் தனிமத்திற்கும் கூண்டுக்கும் இடையிலான மோதல். இடையூறு காரணமாக, அச்சு இயக்கத்தின் போது உருளும் தனிமத்திற்கும் கூண்டுக்கும் இடையிலான மோதல் போன்றவை. "சத்தம்" இல்லாமல் தாங்கு உருளைகள் உள்ளதா? உருளும் உறுப்பு கிரீஸ் 03 ஐக் கிளறுகிறது.

தாங்கி கிரீஸால் நிரப்பப்படும்போது, ​​உருட்டல் தனிமத்தின் செயல்பாடு கிரீஸைக் கிளறுகிறது. இந்தக் கிளறல் தொடர்புடைய சத்தத்தையும் உருவாக்கும்.
"சத்தம்" இல்லாத தாங்கு உருளைகள் உள்ளதா? பந்தயப் பாதையின் உள்ளேயும் வெளியேயும் உருளும் கூறுகளின் சறுக்கும் உராய்வு 04

சுமை மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது உருளும் உறுப்புக்கும் பந்தயப் பாதைக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சறுக்கும் உராய்வு இருக்கும். சுமை மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சறுக்கும் உராய்வு இருக்கலாம்.
"சத்தம்" இல்லாத தாங்கு உருளைகள் உள்ளதா? தாங்கியின் உள்ளே உள்ள பிற அசைவுகள் 05

தாங்கி உதட்டுடன் சீல்கள் உராய்வு ஏற்படுவதாலும் சத்தம் ஏற்படலாம்.
சுருக்கமாக, சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும் இந்த உருளும் தாங்கு உருளைகள் தவிர்க்க முடியாமல் சில "சத்தத்தை" உருவாக்கும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. எனவே, தொடக்கக் கேள்விக்கான பதில்: உருளும் தாங்கு உருளைகளுக்கு, உள்ளார்ந்த "சாதாரண சத்தத்தை" அகற்றுவது சாத்தியமற்றது.

எனவே, மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் இயல்பான ஒலி என்ன?

முந்தைய பகுப்பாய்விலிருந்து, இந்த இயக்க நிலைகள் மோதல் மற்றும் உராய்வு காரணமாக சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன என்பதைக் காணலாம். ஒரு சாதாரண மற்றும் தகுதிவாய்ந்த தாங்கிக்கு, இந்த சத்தங்கள் வேகத்துடன் நெருங்கிய தொடர்புடையவை என்பதைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, உருளும் உறுப்பு சுமை மண்டலத்திற்குள் நுழைந்து வெளியேறும்போது ஏற்படும் உராய்வு, சுமை மண்டலத்தின் உள்ளேயும் வெளியேயும் கூண்டுடன் உருளும் உறுப்பு மோதுதல், கிரீஸைக் கிளறுதல், சீல் உதட்டின் உராய்வு போன்றவை வேக மாற்றத்துடன் மாறும். மோட்டார் நிலையான வேகத்தில் இருக்கும்போது, ​​இந்த இயக்கங்கள் நிலையான நிலையில் இருக்க வேண்டும். எனவே, இந்த நேரத்தில் உற்சாகமான தாங்கி சத்தம் ஒரு நிலையான மற்றும் சீரான ஒலியாக இருக்க வேண்டும். இதிலிருந்து ஒரு தாங்கியின் சாதாரண சத்தம் ஒரு அடிப்படை பண்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதாவது, நிலையான மற்றும் சீரானதாக இருக்க வேண்டும் என்று நாம் ஊகிக்க முடியும். இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிலைத்தன்மை மற்றும் சீரான தன்மை தொடர்ச்சியான ஒலி அல்ல. ஏனெனில் மோதல்கள் போன்ற பல இயக்க நிலைகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நிகழ்கின்றன, எனவே இந்த ஒலிகள் ஒரு நிலையான சிறிய-சுழற்சி ஒலி. நிச்சயமாக, சீல் உராய்வு ஒலி போன்ற சில தொடர்ச்சியான ஒலிகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. உண்மையான வேலை நிலைமைகளில், சில குறுக்கீடுகள் இருக்கும்போது, ​​சத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு நிலையானதாகவும் சீரானதாகவும் தோன்றும். இருப்பினும், இந்த வகையான சத்தம் பெரும்பாலும் தாங்கி ஒலிக்க வேண்டிய அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்துப்போவதில்லை. எனவே, தளத்தில் தாங்கி சத்தத்தை மதிப்பிடும்போது, ​​நிலைத்தன்மை மற்றும் சீரான தன்மைக்கு கூடுதலாக, அசாதாரணங்கள் இல்லாத அதிர்வெண்ணைச் சேர்ப்பது பெரும்பாலும் அவசியம் (கேட்டல் உணர்வு).