Synchrónne série T sú horizontálne. Ich chladiaci režim môže byť otvorená samoventilácia, potrubná alebo polopotrubná ventilácia alebo uzavretá samocirkulačná ventilácia. Motory série T môžu mať jeden koniec hriadeľa alebo dva konce hriadeľa. Otáčajú sa v smere CCW, ako je vidieť z prstencového kolektora. Smer otáčania je možné zmeniť, ale podľa toho by sa mal zmeniť aj ventilátor.
Rám: Integrálna konštrukcia zváraná oceľovým plechom. Rám a skriňa klzného ložiska sú pripevnené k základni pomocou oceľového plechu.
1. Železné jadro statora: Laminované 0,5 mm silikónovou vejárovitou lamináciou. Dve strany vejárovej laminácie sú natreté izolačným lakom. Železné jadro statora je upevnené na ráme pomocou sťahovacej skrutky alebo rybinového rebra.
2. Cievka statora: Cievka je dvojvrstvové vinutie. Má izoláciu triedy B/F a dokáže zabrániť koróne. Koniec cievky je pevne zabalený a musí byť integrálne nalakovaný.
3. Magnetická cievka: Vinutá plochým medeným drôtom a má izoláciu triedy B/F po ošetrení izoláciou.
4. Ložisko: Pozostáva z liatinového telesa klzného ložiska a polvložky klzného ložiska odliateho zliatinou. 5. Mazacia metóda je mazacie samomazacie alebo zložené mazanie s vonkajším olejovým systémom.
6. Kefa a zberný krúžok: Konštrukcia zberných krúžkov sa montuje. Kefa je upevnená v kefovej skrinke s konštantným napätím a spojená pomocou vodivej dosky. Celá kefa je upevnená na strane ložiska.
7. Budiaci režim: Synchrónne elektrické stroje série T sú budené tyristorovou budiacou jednotkou. Vzrušujúcu jednotku môže poskytnúť manufaktúra.