Синхронні Т серії горизонтальні. Їх режим охолодження може бути відкритою самовентиляцією, канальною або напівканальною вентиляцією або закритою самоциркуляційною вентиляцією. Двигуни серії T можуть мати один або два кінці вала. Вони обертаються проти часової стрелки, якщо дивитися з кільцевого колектора. Напрямок обертання можна змінити, але відповідно потрібно змінити і вентилятор.
Рама: цілісна конструкція, зварена сталевою пластиною. Рама і корпус підшипника ковзання закріплені на основі сталевою пластиною відповідно.
1. Залізний сердечник статора: ламінований кремнієвим ламінуванням у формі віяла товщиною 0,5 мм. Дві сторони віялоподібної ламінації пофарбовані ізоляційним лаком. Залізний сердечник статора закріплений на рамі стягуючим гвинтом або ребром типу «ластівчин хвіст».
2. Котушка статора: котушка є двошаровою намотуванням. Він має ізоляцію класу B/F і може запобігти короні. Кінець котушки щільно загорнутий і повністю покритий лаком.
3. Магнітна котушка: намотана плоским мідним дротом і має ізоляцію класу B/F після ізоляційної обробки.
4. Підшипник: складається з чавунного корпусу підшипника ковзання та напіввкладиша підшипника ковзання, відлитого зі сплаву. 5. метод змащування - це змащування самозмащенням або комбінованим змащенням із зовнішньою масляною системою.
6. Щітка і колекторне кільце: Збирається конструкція колекторних кілець. Щітка закріплена в щітковій коробці постійної напруги і з'єднана провідною пластиною. Вся щітка закріплена збоку підшипника.
7. Збудливий режим: синхронні електричні машини серії T збуджуються тиристорним збудливим блоком. Захоплюючу одиницю може надати мануфактура.