Synchronní řady T jsou horizontální. Jejich chladicí režim může být otevřená samoventilace, potrubní nebo polopotrubní ventilace nebo uzavřená samocirkulační ventilace. Motory řady T mohou mít jeden konec hřídele nebo dva konce hřídele. Otáčejí se ve směru CCW, jak je vidět z prstencového kolektoru. Směr otáčení lze změnit, ale ventilátor by se měl odpovídajícím způsobem změnit.
Rám: Integrální konstrukce svařená ocelovým plechem. Rám a skříň kluzného ložiska jsou připevněny k základně ocelovým plechem.
1. Železné jádro statoru: Laminované 0,5 mm silikonovou vějířovou laminací. Dvě strany vějířové laminace jsou natřeny izolačním lakem. Železné jádro statoru je upevněno na rámu stahovacím šroubem nebo rybinovým žebrem.
2. Cívka statoru: Cívka je dvouvrstvá vinutí. Má izolaci třídy B/F a dokáže zabránit koroně. Konec cívky je pevně zabalen a je integrálně nalakován.
3. Magnetická cívka: Vinutá plochým měděným drátem a má izolaci třídy B/F po ošetření izolací.
4.Ložisko: Skládá se z litinové skříně kluzného ložiska a polovložky kluzného ložiska odlité slitinou. 5. mazací metoda je mazací samomazací nebo směsné mazání s vnějším olejovým systémem.
6. Kartáč a sběrný kroužek: Konstrukce sběrných kroužků se montuje. Kartáč je upevněn v kartáčové skříni konstantního napětí a spojen pomocí vodivé desky. Celý kartáč je upevněn na straně ložiska.
7. Budicí režim: Synchronní elektrické stroje řady T jsou buzeny tyristorovou budicí jednotkou. Vzrušující jednotka může být poskytnuta z výroby.