רוב יישומי המנוע יהיו מצוידים בהתקני החזקת עומס יתר, כלומר, כאשר זרם המנוע חורג מהערך שנקבע עקב עומס יתר, תבוצע הוראת ההחזקה כדי ליישם הגנה.
כאשר המנוע תקוע מכנית, או שיש תקלות חשמליות כמו הארקה, פאזה-פאזה וסיבוב לפנייה, הוראת ההגנה תהיה יעילה גם עקב עליית הזרם. עם זאת, כאשר הזרם לא עלה לערך הגדרת ההגנה, התקן ההגנה לא יבצע את ההוראה המתאימה.
במיוחד במקרה של תקלות חשמליות בפיתול, עקב מצבי תקלה שונים, היא מתבטאת תחילה בחוסר איזון זרם. במקרים מסוימים בהם התקלה אינה חמורה, המנוע עשוי להמשיך לעבוד במצב של חוסר איזון זרם קל עד להתרחשות בעיה חמורה; לכן, לאחר שמתרחשת תקלה חשמלית בפיתול המנוע, הזרם יהיה לא מאוזן בדרגות שונות, והזרם של שלב מסוים יגדל, אך העלייה תלויה במידת התקלה, וייתכן שהיא לא בהכרח תפעיל את התקן ההגנה על המנוע; כאשר התקלה עוברת שינוי איכותי רציני, הפיתול יתפוצץ באופן מיידי, והמנוע יהיה במצב שבירת מעגלים, אך ייתכן שאספקת החשמל לא תינתק.
עבור ההגדרה הנוכחית של הגנת עומס יתר, כאשר ההגדרה קטנה מדי, ההגנה תתבצע כאשר יש עומס יתר קל, המשפיע על הפעולה הרגילה; אם ההגדרה גדולה מדי, היא לא תמלא תפקיד מגן; התקני הגנה מסוימים יכולים לא רק לנקוט בפעולה במקרה של זרם גדול, אלא גם ליישם הגנה לבעיות חוסר אחידות מוגזמות.