- Почему сейчас вероятность перегорания двигателей выше, чем раньше?
Из-за постоянного развития технологии изоляции, конструкция двигателей требует как увеличения мощности, так и уменьшения объема, что делает теплоемкость новых двигателей все меньше и меньше, а перегрузочную способность все слабее и слабее; и из-за улучшения автоматизации производства, двигатели должны часто работать в различных режимах, таких как частый запуск, торможение, прямое и обратное вращение и переменная нагрузка, что предъявляет более высокие требования к устройствам защиты двигателя. Кроме того, двигатели имеют более широкий спектр применения и часто работают в чрезвычайно суровых условиях, таких как влажность, высокая температура, пыль, коррозионная среда и т. д. В сочетании с нерегулярностями в ремонте двигателей и упущениями в управлении оборудованием. Все это привело к тому, что современные двигатели стали более легко повреждаемыми, чем в прошлом.
- Почему эффективность традиционных средств защиты не идеальна?
Традиционные устройства защиты двигателя в основном представляют собой предохранители и тепловые реле. Предохранители являются самыми ранними и простыми устройствами защиты. Фактически, предохранители в основном используются для защиты линий электропередач и уменьшения расширения диапазона неисправностей в случае коротких замыканий.
Ненаучно полагать, что предохранитель может защитить двигатель от короткого замыкания или перегрузки, и выбирать предохранитель по номинальному току, а не по пусковому току двигателя. Однако, это более вероятно, что двигатель будет поврежден из-за обрыва фазы.
Тепловое реле является наиболее широко используемым устройством защиты двигателя от перегрузки. Однако тепловое реле имеет одну функцию, низкую чувствительность, большую погрешность и плохую стабильность, что признано большинством электриков. Все эти дефекты делают защиту двигателя ненадежной. Это действительно так; хотя многие устройства оснащены тепловыми реле, явление повреждения двигателя, влияющее на нормальное производство, все еще распространено.
- Идеальная защита двигателя?
Идеальный протектор двигателя — это не тот, у которого больше всего функций, и не тот, который называется самым передовым, а тот, который самый практичный. Так что же практично? Практичность должна сочетаться с элементами надежности, экономичности, удобства и т. д. и иметь высокое соотношение производительности и цены. Так что же надежно?
Надежность должна в первую очередь соответствовать надежности функции, например, функции защиты от перегрузки по току и обрыва фазы должны надежно работать при перегрузке по току и обрыве фазы в различных ситуациях, процессах и методах.
Во-вторых, надежность самого защитника (поскольку защитник должен защищать других, он должен обладать высокой надежностью) должна обладать адаптивностью, стабильностью и долговечностью в различных суровых условиях. Экономичность: использовать передовой дизайн, разумную структуру, профессиональное и крупномасштабное производство, снизить себестоимость продукции и принести пользователям чрезвычайно высокую экономическую выгоду. Удобство: он должен быть как минимум аналогичен тепловым реле с точки зрения установки, использования, настройки, подключения и т. д. и быть максимально простым и удобным. Именно поэтому соответствующие эксперты давно предсказывали, что для упрощения электронных устройств защиты двигателя следует разработать и принять конструкцию без трансформатора питания (пассивную), а вместо электромагнитных приводов с контактами следует использовать полупроводники (например, тиристоры). Таким образом, можно изготовить защитное устройство, состоящее из наименьшего количества компонентов. Мы знаем, что активный неизбежно принесет ненадежность. Одному нужна рабочая мощность для нормальной работы, а другой потеряет рабочую мощность при обрыве фазы. Это противоречие, которое вообще невозможно преодолеть.