ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഏറ്റവും പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരമാവധി ഉപരിതല താപനില പരീക്ഷണ രീതികളിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടും.
- ഏറ്റവും പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങൾ
(1) ടോർക്ക്/വേഗത സവിശേഷതകൾ
വേരിയബിൾ ടോർക്ക് ലോഡുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, പരമാവധി ഉപരിതല താപനില പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ പരമാവധി പവറിൽ അളക്കണം; ലീനിയർ ലോഡുകൾക്കും സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ലോഡുകൾക്കും ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, പരമാവധി ഉപരിതല താപനില കുറഞ്ഞത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ വേഗതയിൽ അളക്കണം; സങ്കീർണ്ണമായ ലോഡുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, പരമാവധി ഉപരിതല താപനില കുറഞ്ഞത് വേഗത-ടോർക്ക് വക്രത്തിന്റെ ഇൻഫ്ലക്ഷൻ പോയിന്റിലെങ്കിലും അളക്കണം.
(2) പരമാവധി ഉപരിതല താപനില സ്ഥിരമായ വൈദ്യുതിയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ വേഗതയിൽ അളക്കേണ്ടതാണ്.
(3) വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്
സ്കീമിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിലും കമ്മീഷൻ ചെയ്യലിലും, എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്, ഫിൽട്ടർ, കേബിളിലൂടെയുള്ള വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്, സിസ്റ്റം കോൺഫിഗറേഷൻ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം. GB/T 3836.1-2021 "സ്ഫോടനാത്മക അന്തരീക്ഷം ഭാഗം 1: ഉപകരണത്തിനുള്ള പൊതു ആവശ്യകതകൾ" എന്നതിന്റെ അദ്ധ്യായം 30 അനുസരിച്ച് നിർമ്മാതാവ് തയ്യാറാക്കിയ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ/ക്രമീകരണം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ പ്രസക്ത വിവരങ്ങളും നൽകണം.
(4) ഇൻവെർട്ടർ ഔട്ട്പുട്ട് സവിശേഷതകൾ.
കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികൾ മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം; മൾട്ടി ലെവൽ ഇൻവെർട്ടറുകൾ (3 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ) സാധാരണയായി മോട്ടോർ ചൂടാക്കൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
(5) കൂളന്റ് - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ റേറ്റുചെയ്ത ഫ്ലോ/പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത കൂളന്റ് താപനില ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്ന പരമാവധി ഉപരിതല താപനില; കൂളന്റ് ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
- പരീക്ഷണ രീതികൾ
(1) ഉദ്ദേശിച്ച ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറുകൾ പരീക്ഷിക്കണം. ഇൻവെർട്ടർ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് തരംഗരൂപത്തിന്റെ ഹാർമോണിക് ഉള്ളടക്കവും ±10% ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഫലപ്രദമായി സ്വതന്ത്രമാണെങ്കിൽ, റേറ്റുചെയ്ത മോട്ടോർ ഇൻപുട്ട് കറന്റ് (വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു), വോൾട്ടേജും ഫ്രീക്വൻസിയും നിലനിർത്തുന്നുവെങ്കിൽ, സാധാരണ ±10% ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനം പ്രയോഗിക്കേണ്ടതില്ല.
(2) സമാന ഇൻവെർട്ടറുകൾ സമാനത നിർണ്ണയിക്കാൻ മതിയായ വിവരങ്ങൾ ഉള്ളപ്പോൾ, സമാനമായ ഇൻവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. സാധാരണയായി, ഉചിതമായ രീതിയിൽ സമാനത കണക്കാക്കാൻ അധിക സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻവെർട്ടർ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് തരംഗരൂപത്തിന്റെ ഹാർമോണിക് ഉള്ളടക്കവും റേറ്റുചെയ്ത മോട്ടോർ ഇൻപുട്ട് കറന്റും (വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു) വോൾട്ടേജും ഫ്രീക്വൻസി അനുപാതവും നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ±10% ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഫലപ്രദമായി സ്വതന്ത്രമാണെങ്കിൽ, സാധാരണ ±10% ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനം പ്രയോഗിക്കേണ്ടതില്ല.
(3) സൈനസോയ്ഡൽ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ സമാനമായ ഒരു ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല, എന്നാൽ ഇനിപ്പറയുന്ന എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളിലും സൈനസോയ്ഡൽ വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും: പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ലോഡ് ടോർക്ക് വേഗതയുടെ വർഗ്ഗത്തിന് ആനുപാതികമാണ്; റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ മോട്ടോർ പരമാവധി ലോഡിന് വിധേയമാക്കണം; മോട്ടോർ വേഗത പരിധി പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയുടെ 40% നും 100% നും ഇടയിലാണ്;
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വില,എക്സ് എഞ്ചിൻ, ചൈനയിലെ മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾ,ത്രീ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ,സിമോ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ