- Dlaczego teraz silniki są bardziej narażone na spalenie niż kiedyś?
Ze względu na ciągły rozwój technologii izolacji, projektowanie silników wymaga zarówno zwiększonej mocy wyjściowej, jak i zmniejszonej objętości, co sprawia, że pojemność cieplna nowych silników jest coraz mniejsza, a zdolność przeciążeniowa coraz słabsza; a ze względu na udoskonalenie automatyzacji produkcji, silniki muszą często pracować w różnych trybach, takich jak częste uruchamianie, hamowanie, obroty do przodu i do tyłu oraz zmienne obciążenie, co stawia wyższe wymagania urządzeniom zabezpieczającym silniki. Ponadto silniki mają szerszy zakres zastosowań i często pracują w ekstremalnie trudnych warunkach, takich jak wilgoć, wysoka temperatura, kurz, korozja itp. W połączeniu z nieprawidłowościami w naprawach silników i zaniedbaniami w zarządzaniu sprzętem. Wszystkie te czynniki spowodowały, że dzisiejsze silniki są łatwiej uszkadzane niż w przeszłości.
- Dlaczego skuteczność ochrony tradycyjnych urządzeń zabezpieczających nie jest idealna?
Tradycyjne urządzenia zabezpieczające silniki to głównie bezpieczniki i przekaźniki termiczne. Bezpieczniki są najwcześniejszymi i najprostszymi urządzeniami zabezpieczającymi. W rzeczywistości bezpieczniki są głównie używane do ochrony linii zasilających i ograniczania rozszerzenia zakresu zwarć w przypadku zwarć.
Nie jest naukowe myślenie, że bezpiecznik może chronić silnik przed zwarciem lub przeciążeniem i dobieranie bezpiecznika według prądu znamionowego, a nie prądu rozruchowego silnika. Jednak bardziej prawdopodobne jest uszkodzenie silnika z powodu zaniku fazy.
Przekaźnik termiczny jest najszerzej stosowanym urządzeniem zabezpieczającym silnik przed przeciążeniem. Jednakże przekaźnik termiczny ma jedną funkcję, niską czułość, duży błąd i słabą stabilność, co zostało rozpoznane przez większość pracowników branży elektrycznej. Wszystkie te wady sprawiają, że zabezpieczenie silnika jest zawodne. Tak jest w istocie; chociaż wiele urządzeń jest wyposażonych w przekaźniki termiczne, zjawisko uszkodzenia silnika wpływające na normalną produkcję jest nadal powszechne.
- Idealny ochraniacz silnika?
Idealny ochraniacz silnika to nie ten, który ma najwięcej funkcji, ani ten, który jest tak zwany najbardziej zaawansowany, ale ten, który jest najbardziej praktyczny. Co zatem jest praktyczne? Praktyczność powinna spełniać elementy niezawodności, ekonomii, wygody itp. i mieć wysoki stosunek wydajności do ceny. Co zatem jest niezawodne?
Niezawodność powinna przede wszystkim odpowiadać niezawodności funkcji, np. funkcje nadprądowe i zabezpieczenia przed zanikiem fazy muszą niezawodnie działać w przypadku nadprądu i zaniku fazy w różnych sytuacjach, procesach i przy użyciu różnych metod.
Po drugie, niezawodność samego zabezpieczenia (ponieważ zabezpieczenie ma chronić innych, powinno mieć wysoką niezawodność) musi mieć zdolność adaptacji, stabilność i trwałość w różnych trudnych warunkach. Ekonomiczne: przyjąć zaawansowaną konstrukcję, rozsądną strukturę, profesjonalną i masową produkcję, obniżyć koszty produktu i przynieść użytkownikom niezwykle wysokie korzyści ekonomiczne. Wygoda: musi być co najmniej podobny do przekaźników termicznych pod względem instalacji, użytkowania, regulacji, okablowania itp. i być tak prosty i wygodny, jak to możliwe. Właśnie z tego powodu odpowiedni eksperci od dawna przewidują, że w celu uproszczenia elektronicznych urządzeń zabezpieczających silniki należy zaprojektować i przyjąć konstrukcję bez transformatora zasilającego (pasywnego), a zamiast siłowników elektromagnetycznych ze stykami należy stosować półprzewodniki (takie jak tyrystory). W ten sposób możliwe jest wytworzenie urządzenia zabezpieczającego złożonego z jak najmniejszej liczby komponentów. Wiemy, że aktywne nieuchronnie przyniesie zawodność. Jedno potrzebuje mocy roboczej do normalnej pracy, a drugie straci moc roboczą, gdy faza zostanie przerwana. Jest to sprzeczność, której w ogóle nie da się przezwyciężyć.