- Waarom branden motoren nu vaker door dan vroeger?
Door de voortdurende ontwikkeling van isolatietechnologie vereist het ontwerp van motoren zowel een hogere output als een lager volume, waardoor de thermische capaciteit van nieuwe motoren steeds kleiner wordt en de overbelastingscapaciteit steeds zwakker; en door de verbetering van de productieautomatisering moeten motoren vaak in verschillende modi draaien, zoals frequent starten, remmen, voorwaartse en achterwaartse rotatie en variabele belasting, wat hogere eisen stelt aan motorbeveiligingsapparaten. Bovendien hebben motoren een breder scala aan toepassingen en werken ze vaak in extreem zware omgevingen, zoals vochtig, hoge temperaturen, stoffig, corrosief, enz. Gecombineerd met de onregelmatigheden in motorreparatie en de omissies in apparatuurbeheer. Dit alles heeft ervoor gezorgd dat motoren van vandaag de dag gemakkelijker beschadigd raken dan in het verleden.
- Waarom is het beschermende effect van traditionele beschermingsapparaten niet optimaal?
Traditionele motorbeveiligingsapparaten zijn voornamelijk zekeringen en thermische relais. Zekeringen zijn de vroegste en eenvoudigste beveiligingsapparaten. Zekeringen worden in feite voornamelijk gebruikt om stroomtoevoerleidingen te beschermen en de uitbreiding van het foutbereik te verminderen in het geval van kortsluitfouten.
Het is onwetenschappelijk om te denken dat de zekering de motor kan beschermen tegen kortsluiting of overbelasting, en om de zekering te selecteren op basis van de nominale stroom in plaats van de startstroom van de motor. Het is echter waarschijnlijker dat de motor beschadigd raakt door fase-uitval.
Thermische relais zijn het meest gebruikte motoroverbelastingsbeveiligingsapparaat. Het thermische relais heeft echter één functie, lage gevoeligheid, grote fout en slechte stabiliteit, wat door de meerderheid van de elektriciens is herkend. Al deze defecten maken de motorbeveiliging onbetrouwbaar. Dit is inderdaad het geval; hoewel veel apparatuur is uitgerust met thermische relais, komt het fenomeen van motorschade die de normale productie beïnvloedt nog steeds veel voor.
- Ideale motorbeschermer?
De ideale motorbeschermer is niet degene met de meeste functies, noch degene met de zogenaamde meest geavanceerde, maar degene met de meest praktische. Dus wat is praktisch? Praktisch moet voldoen aan de elementen van betrouwbaarheid, zuinigheid, gemak, etc., en een hoge prestatie-prijsverhouding hebben. Dus wat is betrouwbaar?
Betrouwbaarheid moet in de eerste plaats voldoen aan de betrouwbaarheid van de functie. Zo moeten functies voor overstroom en fase-uitval betrouwbaar kunnen functioneren bij overstroom en fase-uitval in verschillende situaties, processen en methoden.
Ten tweede moet de betrouwbaarheid van de beschermer zelf (aangezien de beschermer anderen moet beschermen, moet deze een hoge betrouwbaarheid hebben) aanpasbaarheid, stabiliteit en duurzaamheid hebben in verschillende zware omgevingen. Economisch: geavanceerd ontwerp, redelijke structuur, professionele en grootschalige productie aannemen, productkosten verlagen en extreem hoge economische voordelen voor gebruikers opleveren. Gemak: het moet op zijn minst vergelijkbaar zijn met thermische relais in termen van installatie, gebruik, aanpassing, bedrading, enz., en zo eenvoudig en handig mogelijk zijn. Juist om deze reden hebben relevante experts al lang voorspeld dat om elektronische motorbeveiligingsapparaten te vereenvoudigen, een ontwerp zonder voedingstransformator (passief) moet worden ontworpen en aangenomen, en halfgeleiders (zoals thyristors) moeten worden gebruikt in plaats van elektromagnetische actuatoren met contacten. Op deze manier is het mogelijk om een beveiligingsapparaat te vervaardigen dat is samengesteld uit het minste aantal componenten. We weten dat actief onvermijdelijk onbetrouwbaarheid met zich meebrengt. De ene heeft werkvermogen nodig voor normale werking, en de andere verliest werkvermogen wanneer de fase wordt verbroken. Dit is een tegenstrijdigheid die helemaal niet kan worden overwonnen.