مع التحسين المستمر لمتطلبات الإنتاج الصناعي لأداء تنظيم سرعة الرافعات، فإن طرق تنظيم سرعة الرافعات التقليدية الشائعة، مثل تنظيم سرعة المحرك غير المتزامن الدوار الملفوف، وتنظيم سرعة المحرك بمقاومة دوارة متسلسلة، وتنظيم سرعة المحرك بجهد الجزء الثابت الثايرستور، وتنظيم سرعة المحرك المتتالي، لها العيوب الشائعة التالية: يحتوي المحرك غير المتزامن الدوار الملفوف على حلقات وفرش تجميع، مما يتطلب صيانة دورية. كما أن الأعطال الناجمة عن حلقات وفرش التجميع أكثر شيوعًا. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي استخدام عدد كبير من المرحلات والملامسات إلى إجراء صيانة مكثفة في الموقع، وارتفاع معدل أعطال نظام تنظيم السرعة، وضعف المؤشرات الفنية الشاملة لنظام تنظيم السرعة، مما يجعله غير قادر على تلبية المتطلبات الخاصة بالإنتاج الصناعي.
يوفر التطبيق الواسع لتقنية تنظيم سرعة التردد المتغير للتيار المتردد في القطاع الصناعي حلاً جديدًا لتنظيم سرعة الرافعات عالية الجودة وواسعة النطاق التي تعمل بمحركات التيار المتردد غير المتزامنة. تتميز هذه التقنية بمؤشرات تنظيم سرعة عالية الأداء، ويمكنها استخدام محركات غير متزامنة ذات هيكل بسيط، وتشغيل موثوق، وصيانة مريحة، وكفاءة عالية وتوفير للطاقة. تتميز دائرة التحكم الطرفية بالبساطة، وعبء الصيانة منخفض، ووظائف الحماية والمراقبة كاملة، كما أن موثوقية التشغيل تتحسن بشكل كبير مقارنةً بأنظمة تنظيم سرعة التيار المتردد التقليدية. لذلك، يُعد استخدام تقنية تنظيم سرعة التردد المتغير للتيار المتردد ركيزة أساسية في تطوير تقنية تنظيم سرعة الرافعات.
بعد تطبيق تكنولوجيا تنظيم سرعة التردد المتغير AC على الرافعات، بالمقارنة مع نظام تنظيم سرعة مقاومة سلسلة دوار المحرك غير المتزامن التقليدي المستخدم على نطاق واسع في السوق، فإنه يمكن أن يحقق الفوائد الاقتصادية الهامة التالية والسلامة والموثوقية:
(1) تتمتع الرافعات التي تستخدم تقنية تنظيم سرعة التردد المتغير AC بميزة تحديد المواقع بدقة بسبب الخصائص الميكانيكية للمحرك الذي يعمل بمحول التردد، ولن يكون لديها ظاهرة تغير سرعة المحرك مع حمل الرافعات التقليدية، مما يمكن أن يحسن إنتاجية عمليات التحميل والتفريغ.
(2) تعمل الرافعة ذات التردد المتغير بسلاسة، وتبدأ وتتوقف بسلاسة، ويتم تقليل الاهتزاز والصدمة للآلة بأكملها بشكل كبير أثناء التسارع والتباطؤ أثناء التشغيل، مما يحسن السلامة ويطيل عمر الأجزاء الميكانيكية للرافعة.
(3) يتم تنشيط الفرامل الميكانيكية عندما يكون المحرك بسرعة منخفضة، ويتم إكمال كبح الخطاف الرئيسي والعربة بواسطة الكبح الكهربائي، وبالتالي يتم إطالة عمر وسادة الفرامل للفرامل الميكانيكية بشكل كبير ويتم تقليل تكلفة الصيانة.
(4) يتم استخدام محرك القفص السنجابي غير المتزامن ذو البنية البسيطة والموثوقية العالية لاستبدال محرك الدوار المتعرج غير المتزامن، مما يتجنب فشل المحرك أو تلفه أو فشله في البدء بسبب ضعف الاتصال بسبب التآكل أو التآكل في حلقة المجمع والفرشاة.
(5) تم تقليل عدد جهات اتصال التيار المتردد بشكل كبير، وتم تحقيق التحكم بدون تلامس في الدائرة الرئيسية للمحرك، مما يتجنب حرق جهات اتصال التلامس بسبب التشغيل المتكرر وتلف المحرك الناجم عن حرق جهات اتصال التلامس.
(6) يمكن لنظام تنظيم سرعة التردد المتغير AC ضبط سرعة كل ترس ووقت التسارع والتباطؤ بمرونة وفقًا للظروف الموجودة في الموقع، مما يجعل الرافعة ذات التردد المتغير مرنة في التشغيل وتتمتع بقدرة جيدة على التكيف في الموقع.
(7) نظام تنظيم السرعة بتردد التيار المتردد هو نظام تنظيم سرعة عالي الكفاءة مع كفاءة تشغيل عالية وفقدان حرارة منخفض، لذلك فهو يوفر الكثير من الكهرباء مقارنة بنظام تنظيم السرعة القديم.
(8) يتميز محول التردد بوظائف حماية ومراقبة وتشخيص ذاتي متكاملة. عند دمجه مع نظام التحكم PLC، يُحسّن بشكل كبير موثوقية نظام التحكم الإلكتروني لرافعة التردد المتغير.