Στη διαδικασία παραγωγής και κατασκευής κινητήρων, προκειμένου να επιτευχθούν ορισμένα πλεονεκτήματα απόδοσης ορισμένων εξαρτημάτων, μερικές φορές χρησιμοποιούνται διαδικασίες θερμικής επεξεργασίας. Διαφορετικά υλικά, διαφορετικά μέρη και διαφορετικές απαιτήσεις απόδοσης απαιτούν διαφορετικές μεθόδους θερμικής επεξεργασίας.
1. Διαδικασία ανόπτησης Αυτή η διαδικασία είναι να θερμαίνονται τα εξαρτήματα στους 30 έως 50 βαθμούς πάνω από την κρίσιμη θερμοκρασία, να διατηρούνται ζεστά για κάποιο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια να ψύχονται αργά σε θερμοκρασία δωματίου. Η εφαρμογή της επεξεργασίας ανόπτησης είναι να βελτιώσει την εσωτερική δομή και την τεχνολογία επεξεργασίας του υλικού. Αυξήστε την πλαστικότητα του υλικού και εξαλείψτε κάποιο άγχος επεξεργασίας. για τα μαγνητικά υλικά, μπορεί να εξαλείψει την εσωτερική του πίεση, να βελτιώσει τη μαγνητική αγωγιμότητα και να μειώσει την απώλεια ενέργειας. Τα υλικά που μπορούν να υποστούν επεξεργασία με αυτή τη διαδικασία περιλαμβάνουν κυρίως χυτοσίδηρο, χυτοσίδηρο, σφυρήλατο χάλυβα, χαλκό και κράματα χαλκού, μαγνητικά αγώγιμα υλικά, χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, κράμα χάλυβα και ανοξείδωτο χάλυβα. Τα συγκολλημένα μέρη του κινητήρα (όπως συγκολλημένοι άξονες, συγκολλημένες βάσεις μηχανών, συγκολλημένα ακραία καλύμματα κ.λπ.) και οι γυμνές ράβδοι χαλκού του ρότορα πρέπει να υποβληθούν σε όλες τις απαραίτητες διαδικασίες ανόπτησης.
2. Διαδικασία σβέσης: Αυτή η διαδικασία είναι να θερμάνετε τα μέρη πάνω από το κρίσιμο σημείο θερμοκρασίας, να τα διατηρήσετε ζεστά για κάποιο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια να τα ψύξετε γρήγορα. Το ψυκτικό μέσο θα είναι νερό, αλμυρό νερό, ψυκτικό λάδι κ.λπ., και σκοπός του είναι να αποκτήσει υψηλότερη σκληρότητα. Συνήθως χρησιμοποιείται για την κάλυψη της απόδοσης εξαρτημάτων που πρέπει να αντέχουν υψηλά φορτία ή αντοχή στη φθορά. Η σβέση με επαγωγική θέρμανση είναι μια μέθοδος που χρησιμοποιεί την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής για να δημιουργήσει ένα επαγόμενο ρεύμα στην επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας. Μέσω του φαινομένου του δέρματος του εναλλασσόμενου ρεύματος, η επιφάνεια του τεμαχίου προς κατεργασία θερμαίνεται γρήγορα σε κατάσταση ωστενιτιοποίησης και στη συνέχεια ψύχεται γρήγορα για να μεταμορφώσει τη δομή της επιφάνειας. Είναι μαρτενσίτης ή μπαινίτης, βελτιώνοντας έτσι τη σκληρότητα της επιφάνειας, την αντοχή στη φθορά και την αντοχή σε κόπωση του τεμαχίου εργασίας, διατηρώντας παράλληλα υψηλή σκληρότητα στο κεντρικό τμήμα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνά για εξαρτήματα όπως άξονες και γρανάζια για τη βελτίωση των μηχανικών ιδιοτήτων τους. 3. Κρίσιμη θερμοκρασία θερμικής επεξεργασίας Η κρίσιμη θερμοκρασία στη θερμική επεξεργασία αναφέρεται στη θερμοκρασία στην οποία αλλάζει η δομή του μεταλλικού υλικού, με αποτέλεσμα σημαντικές αλλαγές στην απόδοση. Οι κρίσιμες θερμοκρασίες διαφορετικών μεταλλικών υλικών είναι επίσης διαφορετικές. Η κρίσιμη θερμοκρασία της θερμικής επεξεργασίας του ανθρακούχου χάλυβα είναι περίπου 740°C και η κρίσιμη θερμοκρασία διαφορετικών τύπων χάλυβα διαφέρει επίσης. η κρίσιμη θερμοκρασία του ανοξείδωτου χάλυβα είναι χαμηλότερη, γενικά κάτω από 950°C. η κρίσιμη θερμοκρασία της θερμικής επεξεργασίας του κράματος αλουμινίου είναι γενικά γύρω στους 350°C. η κρίσιμη θερμοκρασία του κράματος χαλκού Η κρίσιμη θερμοκρασία είναι χαμηλή, γενικά κάτω από 200°C.
ηλεκτροκινητήρας χαμηλής τάσης,Πρώην κινητήρας, κατασκευαστές κινητήρων στην Κίνα,τριφασικός επαγωγικός κινητήρας, μοτέρ simo