Basa Cina pisan metot. Kecap anu sami tiasa gaduh pangaruh anu béda nalika dianggo dina kaayaan anu béda. Contona, kecap "shui bao" hartina teu tanggung jawab jeung ninggalkeun batur. Éta ogé bisa diperpanjang pikeun hartosna yén pasangan pasea jeung putus up alatan kaayaan teu satuju. Kecap ieu langkung sering dianggo dina motor.
Tas dumping mangrupakeun pedaran sesar pikeun tatu motor rotor, nu nujul kana konsekuensi deformasi kaluar radial tungtung rotor pungkal alatan overspeed. Lamun urang nyaho hal ngeunaan tatu motor rotor, urang bisa manggihan yén aya sababaraha larangan dina laju tipe ieu motor. Tina jumlah kutub, langkung seueur motor kalayan 6 kutub atanapi langkung, anu hartosna laju anu dipeunteunna relatif leutik; sababaraha pabrik motor bakal nyieun 4-kutub tatu motor rotor, tapi prosés manufaktur relatif pajeulit, sarta rotor pungkal kudu dievaluasi pikeun reliabiliti overspeed.
Produksi sabenerna sarta verifikasi némbongkeun yén rotor pungkal teuas miboga kamampuh kuat pikeun nyegah pakét ti keur dialungkeun jauh ti rotor pungkal lemes; Sajaba ti éta, perlu ngaropéa, mengikat, varnishing na curing ukuran pikeun tungtung pungkal faktor kritis pisan. Tangtu, lamun hiji alat overspeed ngawatesan ditambahkeun salila operasi motor, masalah ieu bakal direngsekeun.
Perluasan pangaweruh -
Alesan dasar pikeun ngalungkeun bungkusan nyaéta pangaruh centrifugal
Hiji obyék ngalakukeun gerak sirkular, alatan inersia sorangan, salawasna boga kacenderungan ngapung sapanjang arah tangent bunderan. Lamun gabungan gaya éksternal dumadakan disappears atawa teu cukup pikeun nyadiakeun gaya centripetal diperlukeun pikeun gerak sirkular, éta bakal mindahkeun saeutik demi saeutik jauh ti puseur bunderan. Fenomena ieu disebut fenomena centrifugal.
Salila operasi motor, unggal partikel bagian rotor ngalir dina gerak sirkular sabudeureun puseur aci motor. Nurutkeun hubungan antara laju jeung gaya centrifugal dina gerak sirkular, nu gede laju, nu gede gaya centrifugal.
Biasana katingali dina kahirupan nyaéta tong dehidrasi mesin cuci, pembuatan permen katun, jsb. Regulator laju centrifugal, tester centrifugal, dryers centrifugal, precipitators centrifugal, tong dehidrasi mesin cuci, pembuatan permen katun, mesin asihan otomatis koin, discus jeung palu lémparan kompetisi dina olahraga kalapa, jsb.
Sagalana boga pro jeung kontra. Alatan gaya centrifugal, sababaraha kacilakaan bisa lumangsung, ngabalukarkeun ngarugikeun ka kahirupan masarakat. Pikeun mobil nyetir di jalan horizontal, gaya centripetal diperlukeun pikeun péngkolan disadiakeun ku gesekan statik antara roda na beungeut jalan. Lamun laju teuing tinggi mun péngkolan, gaya centripetal diperlukeun F leuwih gede ti gesekan statik maksimum, sarta mobil bakal ngalakukeun gerak centrifugal sarta ngabalukarkeun kacilakaan lalulintas. Ku alatan éta, kandaraan henteu diidinan ngaleuwihan laju anu ditangtukeun dina tikungan jalan. Kabayang grinding puteran-speed tinggi, flywheels, jsb mindeng megatkeun jeung némbak kaluar dina speeds tinggi alatan kakuatan bahan jeung retakan internal.
Perluasan pangaweruh-
Naon gaya centrifugal?
Gaya centrifugal nyaéta gaya maya, manifestasi inersia, nu mindahkeun obyék puteran jauh ti puseur rotasi na. Dina mékanika Newtonian, gaya centrifugal geus dipaké pikeun nganyatakeun dua konsép béda: gaya inersia observasi dina pigura rujukan non-inersia, sarta kasaimbangan gaya centripetal. Dina mékanika Lagrangian, gaya centrifugal kadang dipaké pikeun ngajelaskeun gaya digeneralisasi dina sistem koordinat umum.
Dina kontéks biasa, gaya centrifugal sanes gaya nyata. Fungsina ngan ukur pikeun mastikeun yén hukum gerak Newton masih tiasa dianggo dina pigura rujukan anu puteran. Taya gaya centrifugal dina pigura rujukan inersia, sarta gaya inersia ngan diperlukeun dina pigura rujukan non-inersia.
Bayangkeun piringan muter ngurilingan pusatna kalayan laju sudut ω. Dina piringan aya blok kai massa m, dihubungkeun ku tali, tungtung séjén nu dibereskeun ka puseur disk (ogé puseur rotasi). Panjang tali nyaéta r. Blok kai rotates jeung disk. Anggap teu aya gesekan, blok kai muter alatan tegangan tali. Pikeun panitén puteran jeung piringan, blok kai téh cicing. Numutkeun hukum Newton, gaya net dina blok kai kedah nol. Sanajan kitu, blok kai ngan tunduk kana hiji gaya, tegangan tali, jadi gaya net teu nol. Naha ieu ngalanggar hukum Newton? Hukum Newton ngan valid dina sistem inersia, tapi sistem rujukan ti observer puteran jeung disk mangrupa sistem non-inersia, jadi hukum Newton teu tahan di dieu. Supados hukum Newton tetep tahan dina sistem non-inersia, gaya inersia, nyaéta gaya centrifugal, perlu dicutat.
Gedéna gaya centrifugal sarua jeung tegangan disadiakeun ku tali, tapi arahna sabalikna. Saatos gaya centrifugal diwanohkeun, ti sudut pandang hiji panitén anu puteran jeung disk, blok kai ieu sakaligus subjected kana tegangan tali jeung gaya centrifugal, nu sarua dina gedena jeung sabalikna arah, sarta gaya net nyaeta nol. Dina waktu ieu, blok kai téh cicing, sarta hukum Newton nahan leres.