Staattorin aukon täyttökerroin on keskeinen tekijä määritettäessä3-vaiheinen moottorisuorituskykyä. Pohjimmiltaan se määrittää rullausmateriaalin osuuden, joka täyttää alaraon. Mitä suurempi staattorin raon täyttösuhde on, sitä suurempi on käämien viemä rakoalue, mikä voi tuoda erilaisia suorituskykyetuja. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että korkeampi täysi hinta olisi aina edullinen.
Kun staattoriraon täysi nopeus on korkea, käämi vie suuremman alueen, mikä johtaa lyhentyneeseen staattorikäämityksen pituuteen. Pituuden lyhentäminen vähentää vastusta ja vähentää energiahäviöitä, mikä lisää viime kädessä laitteen tehokkuuttakolmivaiheinen oikosulkumoottori. Teoriassa korkeamman täyttönopeuden pitäisi näkyä paremmassa suorituskyvyssä, koska se voi tuottaa magneettikenttiä tehokkaammin ja lisätä vääntömomenttia.
Staattorin korkeiden täyttöasteiden saavuttamiseen liittyy kuitenkin myös omat haasteensa. Käämien tiiviyden ja eristyksen vaatimukset ovat lisääntyneet merkittävästi. Täyttöasteiden kasvaessa valmistajien on varmistettava, että käämit pakataan tiukasti eristyksen laadusta tinkimättä. Tämä johtaa lisääntyneisiin valmistusvaikeuksiin ja tuotantokustannuksiin. Käämitysprosessin monimutkaisuus voi myös aiheuttaa mahdollisia sudenkuoppia, jotka tekevät tyhjäksi korkean täyttöasteen suorituskykyedut.
Lisäksi tuotto on pienentynyt. Tietyn täyttöasteen ylittävät edut eivät välttämättä oikeuta kohonneita kustannuksia ja valmistushaasteita. Siksi, vaikka suurempi moottorikäämitysraon täyttösuhde voi parantaa suorituskykyä, tämä on tasapainotettava valmistuksen toteutettavuutta ja kustannustehokkuutta koskevien näkökohtien kanssa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että korkeampi staattorin aukon täyttösuhde voi parantaakolmivaiheinen moottorisuorituskykyä, se ei ole yksikokoinen ratkaisu. Valmistajien on arvioitava huolellisesti kompromisseja määrittääkseen optimaalisen täyttösuhteen omalle sovellukselleen.