Ток вала является распространенной и неизбежной проблемой длявысоковольтные двигателиидвигатели с переменной частотой. Ток вала может нанести большой ущерб подшипниковой системе двигателя. По этой причине многие производители двигателей используют изолирующие подшипниковые системы или обходные меры, чтобы избежать проблем с током вала.
Ток вала генерируется, поскольку магнитный поток, который изменяется со временем, проходит через контур, состоящий из вала двигателя, подшипников и подшипниковой камеры, индуцируя напряжение вала на валу и генерируя ток при включении контура; это низковольтное, сильноточное физическое явление, которое наносит большой ущерб системе подшипников двигателя и за короткое время разрушает подшипник из-за электрокоррозии.
Перфорация сердечника двигателя представляет собой веерообразную деталь с прорезью, расположенной с основанием на перфорации; разрезной сердечник большого двигателя и эксцентриситет ротора являются ключевыми факторами в генерации тока на валу. Поэтому ток на валу стал основной проблемой больших двигателей.
Чтобы избежать проблемы тока вала, необходимо принять необходимые меры при выборе и проектировании деталей и компонентов, чтобы теоретически исключить факторы, которые генерируют ток вала. Количество соединений S на окружности контролируется и регулируется соотношением между S и наибольшим общим делителем t числа пар полюсов двигателя.
Когда S/t — четное число, нет условий для генерации напряжения на валу, и, естественно, не будет тока на валу; когда S/t — нечетное число, весьма вероятно, что будет генерироваться напряжение на валу, и будет генерироваться ток на валу. Даже если этот тип двигателя является двигателем промышленной частоты, будут проблемы с током на валу. Поэтому для больших двигателей обычно принимаются меры по предотвращению тока на валу.
Кроме того, двигатели переменной частоты также являются одной из причин генерации тока на валу из-за высших гармоник источника питания переменной частоты. Независимо от того, насколько мощным является двигатель переменной частоты, может быть ток на валу. Поэтому многиемаломощные частотно-регулируемые двигателибудут использовать изолированные подшипники, в то время как большинство двигателей большой мощности будут использовать изолированные торцевые крышки или принимать меры по изоляции в месте расположения подшипника вала; некоторые производители, чтобы обеспечить общность компонентов двигателей переменной частоты и обычных двигателей промышленной частоты, принимают меры по шунтированию в месте расположения крышки подшипника.