A corrente do eixo é um problema comum e inevitável paramotores de alta tensãoemotores de frequência variável. A corrente do eixo pode causar grandes danos ao sistema de rolamento do motor. Por esse motivo, muitos fabricantes de motores usarão sistemas de rolamento isolantes ou medidas de bypass para evitar problemas de corrente do eixo.
A corrente do eixo é gerada porque um fluxo magnético que muda com o tempo passa pelo circuito composto pelo eixo do motor, mancais e câmara do mancal, induzindo tensão no eixo e gerando corrente quando o circuito é ligado; é um fenômeno físico de baixa tensão e alta corrente que causa grandes danos ao sistema de mancais do motor e destruirá o mancal devido à eletrocorrosão em um curto espaço de tempo.
A punção do núcleo do motor é uma peça em forma de leque com uma ranhura posicionada com a base na punção; o núcleo dividido de um motor grande e a excentricidade do rotor são fatores-chave na geração de corrente do eixo. Portanto, a corrente do eixo se tornou o principal problema dos motores grandes.
Para evitar o problema da corrente do eixo, medidas necessárias devem ser tomadas na seleção e no projeto de peças e componentes para eliminar teoricamente os fatores que geram a corrente do eixo. O número de juntas S na circunferência é controlado e ajustado pela relação entre S e o máximo divisor comum t do número de pares de polos do motor.
Quando S/t é um número par, não há condição para gerar tensão no eixo e, naturalmente, não haverá corrente no eixo; quando S/t é um número ímpar, é muito provável que a tensão no eixo seja gerada e a corrente no eixo seja gerada. Mesmo que esse tipo de motor seja um motor de frequência industrial, haverá problemas de corrente no eixo. Portanto, para motores grandes, medidas para evitar corrente no eixo são geralmente tomadas.
Além disso, motores de frequência variável também são uma das razões para gerar corrente de eixo por causa dos harmônicos de alta ordem da fonte de alimentação de frequência variável. Não importa quão potente seja o motor de frequência variável, pode haver corrente de eixo. Portanto, muitosmotores de frequência variável de pequena potênciausará rolamentos isolados, enquanto a maioria dos motores de alta potência usará tampas de extremidade isoladas ou tomará medidas de isolamento na posição do rolamento do eixo; alguns fabricantes, para garantir a comunalidade dos motores de frequência variável e componentes comuns de motores de frequência industrial, tomarão medidas de bypass na posição da tampa do rolamento.