Les moteurs synchrones de la série T sont horizontaux. Leur mode de refroidissement peut être une ventilation ouverte, une ventilation par conduit ou demi-conduit, ou une ventilation fermée par circulation d'air. Les moteurs de la série T peuvent avoir un ou deux bouts d'arbre. Ils tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, vus du collecteur annulaire. Le sens de rotation est modifiable, mais le ventilateur doit être adapté en conséquence.
Châssis : Construction intégrale soudée par plaque d'acier. Le châssis et le boîtier de palier lisse sont fixés à la base par une plaque d'acier.
1. Noyau de fer du stator : laminé en éventail de silicium de 0,5 mm. Les deux faces de ce laminage sont recouvertes d'un vernis isolant. Le noyau de fer du stator est fixé au châssis par vis de serrage ou par une nervure en queue d'aronde.
2. Bobine de stator : La bobine est un enroulement à double couche. Son isolation de classe B/F prévient l'effet couronne. L'extrémité de la bobine est enveloppée hermétiquement et entièrement vernie.
3. Bobine magnétique : enroulée avec un fil de cuivre plat et dotée d'une isolation de classe B/F après avoir été traitée isolante.
4. Roulement : composé d'un corps de palier lisse en fonte et d'une demi-chemise de palier lisse moulée en alliage. 5. Le mode de lubrification est l'autolubrification par huilage ou la lubrification composite avec système d'huile externe.
6. Balai et bague collectrice : L'assemblage des bagues collectrices est en cours. Le balai est fixé dans le boîtier à balais à tension constante et relié par la plaque conductrice. L'ensemble du balai est fixé sur le côté du roulement.
7. Mode d'excitation : les machines électriques synchrones de la série T sont excitées par un thyristor. Ce thyristor peut être fourni par le fabricant.